?

Log in

No account? Create an account

Мастерская Автодиагноз

Ему улыбаются дети и собаки.

В этом видео всё прекрасно... Триллер. ВАГ... однако...
zig_zag63
Предупреждаю сразу, данное видео о сборке мотора ВАГ длится более 2-х часов. Краткое содержаниние: Известный на просторах youtube популяризатор раскоксовки Андрей Тоскин из Якутска приезжает в столицу России. Не для того чтобы подивиться на шедевры Третьяковки или оценить балет Большого театра. Нет, в Москву Андрея привела беда. В российском городе Якутске происходят ужасные события: там погибают совремнные моторы ВАГ (впрочем, как и в других местах планеты Земля).Проще всего объявить немецких инженеров маньяками, а все произведения ВАГ сжечь. Но поздно, все мировые производители уже пошли по этой скользкой дорожке. В чём же причины, как бороться и побеждать.Ответ на эти вопросы Андрей пытается получить у Алексея Трушина. Как собрать мотор и не получить инфаркт при сборке и после неё: https://www.youtube.com/watch?v=t6TqAKtDDh0
jovhve.jpg
Самая подробная и грамотная инструкция по сборке рядной четвёрки ВАГ.

Нужная вещь. Продолжение.
zig_zag63
Итак, в чём же смысл всего этого. Приобретая очередную нужную вещь я тем самым увеличиваю скорость и достоверность диагностического процесса. Это залог выживания в наших непростых реалиях. Ситуация вокруг меня такова: приблизительно 50 мастерских и СТО в километровом радиусе. Кто-то сильнее, кто-то слабее. Сканер в наше время есть даже у самых бедных и много пьющих. С другой стороны сумма чека клиента выросла за счёт увеличения стоимости запчастей и трудоёмкости. При этом нормочас рухнул.Элемент риска в случае принятия неверного решения вырос. Поэтому народ ко мне обращается. Чтобы риск минимизировать. Правда не все, а небольшой процент технически грамотных.
Поскольку темой записи является эндоскоп, рассмотрим случаи технической эндоскопии. Сразу скажу - автомобильный эндоскоп относительно медицинского весьма упрощён. Как механизм артикуляции дистальной части, так и оптика. Хотя то что артикуляция есть, уже огромное преимущество.
артикуляция
Фиксированный фокус:3см-40см. Конечно хотелось бы менее 3-х, но и это приемлемо.

Случай первый. Совсем простой.
В один зимний денек на пороге нарисовался соседский механик. Что не прокручивается мотор V8 BMW X6. Что-то с ним делали (вроде собрались менять пьезо форсунки, те самые: https://zig-zag63.livejournal.com/35325.html ). Попутно натрясли песочку в цилиндры. При съёме. Бывает… Люди бывалые, стартером крутить не стали, попытались провернуть вручную, упирается. Ладно промыли-выдули четыре цилиндра. Стало легче, но не сильно. Короче, надо глянуть, что там мешает. Глянул. Все восемь. А песочек то ещё в четырех.
BMW песок
Промыли. Всё отлично.

Случай второй. Сгорает свеча зажигания.
Этого Юра МС2 привёл. Болтается свеча зажигания второго цилиндра в резьбе. Ещё и сгорает за неделю. Ну и троит автомобиль. Форд Куга ЭкоБуст 2014 100т.км. Типа надо проверять форсунку. Да и компрессию мотортестером глянуть. Динамическую. На свечу я глянул. Ага… Такое уже видел. Пошли смотреть.
Ford Kuga
Знакомая вам картинка, по прошлой записи. Нет куска выпускного, трещина в седле, трещина в голове. Там ещё, на ЭкоБустах, поршень бывает плавит и намазывает на стенки цилиндра, но тут повезло, видео снял хорошее, смотрели раза три, стенки чистые.

Случай третий. Бюджет.
Это уже от Робертовича с Филиппом. Пежо 5008 1.6 турбо 2013, истинный пробег не известен ибо подготовлена к продаже перекупами. Отсюда и бюджет задачи: убрать троение на втором цилиндре за 150 баксов. Свечи катушки уже заменены до нас. Не помогло. Филипп предполагает, что проблема в загрязненных впускных клапанах. Но предвидя возможные осложнения с клиентом решает не торопиться. Задача: избежать бесплатной работы. Фрагмент видео:
Пежо 5008 клапан, стержень
К сожалению фото не отражает полностью всей картины, видео гораздо нагляднее, к тому же я писал, что подпортил свой старый эндоскоп JProbe ST (бликует, видно над стрелками). В общем прилегание, канал стержень чистые, хотя масло мотор хавает. А вот и причина пропусков.
Пежо 5008
Начал прогорать выпускной клапан. Какие 150 долларов? Кстати, когда перекупы таки раскошелились на ремонт головки, выяснилось, что впускные клапана кто-то уже чистил. Видать потому и продали.
А ведь ещё два года назад я считал эндоскоп игрушкой. У меня же мотор-тестер с датчиком давления есть. Угу.

Нужная вещь.
zig_zag63
В прошлую субботу пришла посылка из США. Вот такой симпатичный чемоданчик с картинками:
vividia
Постоянные читатели уже догадались, что в чемоданчике. Эндоскоп, конечно:
vividia-1
На этот раз с гибким зондом.
Почему на этот раз из США, а не не из Москвы, спросите вы? Почему Vividia Ablescop VA-800 (350 долларов девайс+50 долларов доставка), а не jProbe NT 1-85-80 SF (почти полный аналог,есть на в складе в Москве за 38500 российских). А потому что разница в цене в 2 раза (почти). Вообще, поскольку и тот и другой прибор произведен в Китае предприятием Ablescope (модель: eheV2-USBA800), логичнее везти из Китая. Но в Китае данную продукцию заказать нельзя. Производитель отсылает в Москву (спасибо, не надо). На Али данный товар появился недавно, но: 1. «К сожалению, этот товар теперь недоступен!». 2.Цена 20 736,18 руб. как-то не очень.
А зачем всё это. А вот для чего:
Ford Kuga
Что за чудесная бричка с высыпавшимся клапаном и треснувшим седлом? 2014 год 100 т.км. Подробнее расскажу в немного позже.

Рукожопые. Тупорылые. Избранные.
zig_zag63
«Сложный был год: налоги, катастрофы, проституция, бандитизм и недобор в армию. С последним мириться было нельзя, и за дело принялся знающий человек — наш военком. Он собрал всех тунеядцев, дураков и калек в районе, даже глухих определил в погранотряд «Альпийские тетерева». Столько лет уже прошло, а они ещё где-то чудят!»
криворукие.1
С тех пор как ежедневная борьба за корочку хлеба стакан молока на завтрак ушла в прошлое рукожопие, как заболевание, стало стремительно прогрессировать. Впрочем, я не врач, не мне диагноз ставить. Да и не заболевание это вовсе в глазах современного общества. Так, небольшой изъян, который никак не влияет на самооценку большинства индивидуумов. Но есть профессии, где рукожопым быть просто неприлично. Допустим автомеханик. А тупорылым быть прилично?
криворукие
Вроде совсем неприлично. Для искоренения и существует обучение. А у дилеров ещё и высокие корпоративные стандарты. Но если ты Избранный? Наполовину рукожопый, а на вторую тупорылый?
Прошедшая неделя. Вторник. Шкода Октавия 2.0 (или 1.8) ТиСиАй, год не помню, что-то между 2010-2012. Точнее не скажу, начать решили с замены маслоотделителя. Он всё-таки расходный элемент на этих моторах. Ой, что это?!
криворукие.2
А это герметик. Вот ещё:
криворукие.3
Всё просто. По имеющимся в машине документам 15 тысяч назад снимали-ставили клапанную крышку. На дилершипе, это важно. Важно потому что по технологии никакого герметика там быть не должно. Клапанная крышка, на современных моторах , это ещё и постель распредвалов. Только специальный лак. Появление герметика в масляных каналах приводит к падению давления и замене ГБЦ. Это уже проверено. Гольф ДжТиАй в прошлом году попал у нас на замену ГБЦ точно по тому же сценарию. Только по вине американских механиков. Что дает нам понять- Избранный не имеет национальности.
А на Шкоде в понедельник Робертович (или Фил, что не важно) будут устранять видимые последствия действий Избранного. По высоким корпоративным стандартам. А вот проявятся ли невидимые мы пока не узнаем.
Для тех, кто интересуется как всё-таки делать правильно даю ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=aBE_Jb9vi38 От себя могу добавить, что используемый по ссылке анаэробный лак (герметик) не твердеет, пока есть кислород, жидкий-значит не забивает каналы.

Диагноз. Клиент болен.
zig_zag63
Толик: Все ждут пришельцев. А это не правильно. На самом деле они уже были. Пришли, поглядели на нас и ушли.

Горло болит... Вчера подмерз на выездной диагностике. Обычно мне лениво, в выходной, да ещё куда-то ехать. Нафиг, нафиг... Дети взрослые, образованные, живут отдельно. Две недели как из теплых стран вернулся. Какая выездная диагностика? В такую погоду и собаку на улицу не выгонишь. Но. Сам погибай, товарища выручай.Ситуация была предсказуема ещё месяц назад,точнее полтора. В тот день Димону подогнали к воротам гаража Ауди А8 4.2 ЭфСиАй 2007. Сам факт появления подобных объектов в гаражных кооперативах меня лично всегда настораживает. Есть конечно отдельные виды операций которые не хотят делать механики дилеров. Или клубных сервисов. Но их немного. В гараж едут потому что дешевле. Бывает, что ещё и качественно. А бывает наоборот. В данном случае на Ауди стучали цепи и фазовращатели. Вроде всё просто, замена цепей, и всего вокруг. И Дима согласился. Но времена не те что ранее. Это вам не старый добрый Мерс 140 или А8 Д1,Д2. Это продукт высоких технологий концерна ВАГ. Да ещё и проживший свою жизнь в России, Что за продукт? Секонд хэнд бизнес класса, можно дешево приобрести в России. Говно, мы уже знаем. Мы, это ремонтники. Клиенты по прежнему ковыряют эту навозную кучу надеясь обнаружить в ней брильянт, скрипку Страдивари и "Чёрный квадрат" Малевича. А выдергивают всё больше брусчатку с прибитыми к ней яйцами акциониста Павленского. "Слабоумие и отвага"... Нет, конечно и в такой стране как США хватает высокотехнологичного мусора. Вот Робертович рассказывал, как в один день к ним в мастерскую в Сиэтле клиент привез в ремонт две машины Рэндж Ровер Вог третьего поколения с пробитыми прокладками головок и Ауди Аллрод с текущими прокладками клапанных крышек и сальниками. Так вот Рэндж целиком пошел в уплату за починку Ауди. Такова суровая правда жизни. Тут же мычание телят."У меня жена молодая, поэтому мне нужна эта машина"... Стоп. Мы же это уже слышали. Помните это?
Крымов: Ты что, майор?
Майор: Товарищ! Мне трудно отвечать на вопросы. Меня мутит. Я уже полпарохода заблевал.
Крымов: Идём. Ты бы ещё генералиссимусом вырядился, урод. Иди ищи свою камеру.
Майор: Типун вам на язык! Какая камера? Мы должны быть добрее друг к другу, товарищ.

Далее всё грустно:Цепь с фазиками заменена. Теперь мотор сменил тональность стука. В маслоприёмнике огромный кусок говна. Отмыто.Пропуски воспламенения.Проверить форсунки. Форсунки не достаются. Отмочено за неделю, извлечено Сальники текут. Заменено. Вкладышам трындец, мотору трындец, задиры но стенках цилиндров. "Так я уже продаю машину, сделайте на продажу".
Думаю, далее продолжать не стоит. Мною всего лишь была зафиксирована проблема с контуром низкого давления (ни грамма не удивит, если после устранения проблем с низким, начнут перепускать в масло ТНВД- это как обычно), стук компенсатора, проблемы с приводом заслонок коллектора, обрыв проводки левой опоры и т.д. и т.п.
От денег я отказался, хотя мне их вроде никто не предлагал. Кроме Димы, с которым пока не расплатились. А ведь полтора месяца назад я Диму предупреждал, что покупка беларусами подобного в России-это диагноз.
Толик: Один звонок — это ко мне. Наверно из дурдома.


Ashampoo_Snap_2017.11.19_23h46m13s_001_

Иногда это можно увидеть (продолжение).
zig_zag63
Итак, в пятницу был поставлен диагноз, а уже в понедельник можно было осмотреть мотор "на столе". Теперь уже всё наглядно, вот наиболее пострадавший клапан.Выпускной третьего цилиндра:
саха прогар 1
Похоже, что еще немного и он бы высыпался в цилиндр. А так разобрали вовремя. А вот и причина:
caxa прогар клапана
Если зарастание впускных клапанов на моторах 1.8, 2.0 для меня суровая и объективная реальность Ashampoo_Snap_2017.11.18_12h54m31s_006_ ,чищу регулярно. Иногда слишком поздно:
Ashampoo_Snap_2017.11.18_13h12m54s_007_ то на моторах 1.4,заросший впуск случай не частый. Малые моторы сильнее раскручивают, что вообщем то весьма для них полезно. Так что не упускайте случай, жмите на педальку.

Иногда это можно увидеть.
zig_zag63
Без сомнения самой распространенной ошибкой, которую фиксирует система самодиагностики современного автомобиля, это пропуски воспламенения в цилиндрах. Причин тому масса, от банального отказа свечи зажигания, до серьезных проблем с цилиндро-поршневой группой. Соответственно и цена восстановительного ремонта может отличаться в тысячу (!!!) раз. Отсюда и достаточно широкий ассортимент диагностических средств используемых при диагностики. В данном случае использование видеоэндоскопа JProbe ST позволило мне обнаружить прогрессирующее повреждение выпускного клапана на моторе 1.4 CAXA 122 л.с.автомобиля Гольф 2010 года.
саха прогар
К сожалению, при предыдущей диагностике камера слегка сместилась внутри дистальной части (сам виноват, нарушил температурный режим при просмотре пространства за клапаном) и в нижней части экрана идет теперь засвет. Это бесит, хотя и не сильно влияет на конечный результат. Со временем найду в Минске мастерскую, где это можно исправить. Но в целом прибор хорош. Приобретенный мною ранее autel (mv400-5.5) сильно уступает, за счет слабых светодиодов подсветки.Хотя и позволяет пролезть в места недоступные для JProbe ST. В частности в крайние цилиндры Кайен V8.
Так выглядит ST:
jProbe ST габариты дистального конца
images
ffc50ea64156847942206045916b75e6
Autel:
autel
В Autel просмотр клапана только через зеркало (в комплекте). Очень неудобно.

Люди всё те же.
zig_zag63
Всё-таки стабилен наш народ в своих привычках. Казалось бы в то время, когда ТиСиАй от ВАГа не уступает Коммон Рэйл от того же ВАГ ни в приемистости, ни в расходе и при этом в разы дешевле в случае, не дай Бог, серьёзного ремонта, наши люди всё равно покупают дизель. Причём подержанный. На новый ведь "нема грошей, бо вельми дорага". А тут кум, сват, сосед, брат... и т.д. работает на тракторе, тепловозе, грузовике или прапорщиком в армии. Чужое! халява! взять-взять! Итог закономерен. Не заводится... Эвакуатор. Эту дрянь (типа фильтр грубой очистки, на насосе в баке) мне передали утром Фил и Робертович:
фильтр
фильтр 1
Бак вычистили, а это не смогли. Без проблем, почистил сиротке:
фильтр 2
Если кого интересует, что за ведро, так это Туран 2011. Я с дизелями по прежнему не работаю, позтому более подробно не интересовался. Владелец отделался легким испугом, и уже к обеду отправился штурмовать новые вершины.

Возращение Джедая.
zig_zag63
"Джедаи служат другим, а не властвуют над ними, во благо Галактики.
Джедаи стремятся к самосовершенствованию через познание и тренировку."
В сентябре из США вернулся Александр Робертович, почетный двухкратный обладатель годичной туристической визы. При Дональде не прокатило. Правила ужесточились и Саня не прошел собеседования в аэропорту славного города американских работяг-Сиэтла. Не поверили сотрудники USCIS. Дали время на осмотр достопримечательностей до сентября. Так что повторить прошлогодний успех, когда Саня и Дима собрали лучший тюнинговый мотор года (Ауди) в штате Вашингтон, в своей категории не удастся. Впрочем для самосовершенствования, через познание и тренировку прошлый год у Саши получился продуктивный. Интересная рабоота с интересными авто. Фото места работы (Диминой мастерской), прилагаю:
seattle
seattle-1
срочно вызвали, далее вечером.
Итак вечер таки наступил, дела в гараже поправил, отчалили заехавшие "на огонек" дочери с зятьями и я вспомнил о недописанном.
Так о чем я там писал? О Робертовиче. Впрочем какой он нынче Робертович. Молодежь обильно расплодившаяся в нашем массиве уже присвоила Сане новое погоняло: "Сиэтл".Причем с критическим оттенком. Впрочем чем может удивить простых бульбашей-работяг человек кооторый более года ремонтировал суперкары. И что мы можем сказать по поводу Lamborghini Aventador?
avendator2
Или mclaren mp4 :
2012-mclaren-mp4-12c
Ни тот, ни другой автомобиль не существует ни как физическое тело в нашей республике ни как астральная единица.Как там у классиков: "— Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку? …Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккера» ему подавай!"
И вот таким образом Саша застрял меж двумя мирами. В одном мире Дима купил и установил для Сани верстак SnapeOn и застраховал бизнес на два миллиона. А в другом владельцы всяких дрипсонов концерна ВАГ выносят мозг за пять бел. рублей.Правда нет худа без добра. ВАГ в США машины для сильных духом автомехаников. Как и БМВ и Мерседес. Когда семь лет назад счастливый обладатель Грин Кард Дима сошел на землю Калифорнии и стал искать работу вопросы были именно про ВАГ. Помните:
— У вас сало, яблоки есть?
— А вам зачем?
— Вы везете с собой продукты? Яблоки? Сало?
— А здесь разве не продают?
— Вы не поняли. это карантин.
— Болеете?
То есть в США, с мастерами по ремонту самых высокотехнологичных авто в мире как-то не очень. Что дает Сане шанс. А пока у меня за стенкой Саня и Фил починяют ВАГи.

Немного о заблуждениях.(продолжение).
zig_zag63
116875_600

Очередная показательная смерть от Теслы (http://www.ixbt.com/news/2016/11/06/tesla-model-s.html) произошла в начале ноября 2016го:

В США водитель и пассажир электромобиля Tesla Model S погибли в результате аварии и пожара

Из Индианаполиса, США поступило сообщение о трагическом ДТП с участием электромобиля Tesla Model S, которое закончилось смертельным исходом для водителя и пассажира.
Свидетели сообщили о том, что автомобиль двигался с высокой скоростью, в какой-то момент 27-летняя Кейси Спекман (Casey Speckman), которой принадлежала машина, не справилась с управлением и врезалась в дерево.
После столкновения автомобиль загорелся и взорвался, прибывшие на место пожарные 20 минут пытались вызволить пассажира, борясь с пламенем. 44-летний Кевин МакКарти (Kevin McCarthy) скончался вскоре после того, как его доставили в госпиталь.

После столкновения детали корпуса разбросало более чем на 100 м, а пожарным пришлось тушить многочисленные очаги возгорания, вызванные фрагментами аккумуляторной батареи автомобиля.

В опубликованном Tesla сообщении говорится о том, что автопилот в данном случае вряд ли использовался, так как в таком случае скорость бы не превышала 60 км/ч на данном участке дороги. Но, как указывают свидетельские показания и полученные повреждения, скорость была куда более высокой.

В США водитель и пассажир электромобиля Tesla Model S погибли в результате аварии и пожара

Кроме того, специалисты Tesla отметили, что из-за столкновения на высокой скорости и физических повреждений автомобиль не успел передать записи бортового журнала на сервер.

Очень интересная новость, если разобраться. Первым делом стоит отметить удобство схемы с бортовым журналом – его анализирует ровно одна фирма, Тесла, поэтому аварии делятся на “Разбился насмерть – мы почитали логи и выяснили, что машина не при чём, сам виноват, неправильно рулил и педали путал” и “Разбился насмерть – всё так повреждено, что ничего не доказать”. Варианта “Виновата плохая конструкция машины” или “Ошибка автопилота” просто нет, а никто, кроме Теслы, журнал прочитать не может.

Также показательна ситуация с реальной безопасностью – у Теслы и более слабый и не защищённый от деформаций корпус, чем у обычного авто (ведь несмотря на установку у новых моделей дополнительной защиты днища, в виде титановой пластины (https://www.drive.ru/news/tesla/533a94e795a65609458b457b.html) , снизившей запас хода и увеличившей массу машины, батарея все равно занимает почти всё днище и малейшее повреждение батарейного блока грозит детонацией), и это стоит жизни пассажирам. Машина получается очень тяжёлой и фактически пассажир “сидит на пороховой бочке”.

Притом, в отличии от киношных штампов “как мощно обычные машины взрываются при аварии”, в реальности взрыв бензобака – штука редкая, бензин чаще вытекает и загорается не сразу. А вот у Теслы ситуация, в связи с литий-ионными батарейками, весьма грустная – после возгорания блок детонирует и горит – детонирует так, что “фрагменты батареи отлетели на сотню метров”, а горит так, что по сути пожарный расчёт не может её потушить и просто дожидается, пока она выгорит целиком. Стандартная ситуация с литий-ионными батарейками – кстати, наглядно разоблачающая миф про “У Теслы особые батарейки с особой химией” – горит-то её батарея идентично обычным литий-ионным.

И что очень плохо – в силу такого расположения батареи возгорание и детонация возможны в любых случаях, даже вида “чуть-чуть задел бортом препятствие”. В отличии от обычной машины, где авария “что-то задел бортом”, при которой Тесла взорвётся, вызовет лишь необходимость небольшого (а зачастую и косметического) ремонта.

Уникальный батарейный блок
Формулировка будет типа

система предотвращения воспламенения батарейного блока, сочетающая программный код, управление температурным режимом и химические реагенты

Жидкостное охлаждение батарейного блока – у каждого электроавтомобиля, и даже у некоторых скутеров. При этом, у автомобилей, работающих в гораздо более жестком режиме – в китайском Шеньчжене электротакси целый день бегают, при +35 градусах – и годами. Сравните с рекламируемым Теслой “Мы с 2003 года произвели более 100К машин, которые проехали более 1.6 миллиарда километров” – если поделить, то выйдет, что одна машина прошла около 16.000 километров – при таком пробеге как-то про уникальный батарейный блок говорить смешно. BYD делает двухэтажные электроавтобусы (одних только их он сделал больше, чем с 2003 года Тесла выпустила машин), которые поставляются, например, в Лондон – но также и в нашей гонконгщине бегают – вот где сложность-то с батарейным блоком, где от него мощность нужна (что на движок, что на кондиционирование салона, например), плюс работа целый день, и супер-уровень безопасности.

Так что ничего уникального – что китайцы разрешили у себя купить, то в Теслу и ставится. Выбора нет – самостоятельно разработать и произвести у Теслы нет ни уровня грамотности, ни технических возможностей.
Уникальная возможность сдать Теслу назад
В обществе потребления есть одна мантра про автомобили – что “после трёх лет надо сдавать, трёхлетка уже по сути не машина, надо новую”. Вполне очевидно, что данная мантра – в интересах производителей, не более – поэтому создаваемая вокруг шумиха из фольклора “ну машине уже два с половиной года, пора менять, я ж не лох, через полгода-то она уже всё” тупо стимулирует рисующихся друг перед другом хомячков на регулярность выплат за машины.

Тесла использовала этот миф (всё ж компания по мифам-то, в отличии от хайтеха, работает хорошо) и запустила акцию “Через 3 года можно вернуть Model S и получить половину цены назад!”. Это стимулировало сбыт – ведь с точки зрения потребителя, ему давали возможность всех “хитро обмануть”, сдав “негодную, трёхлетнюю, старую” назад, и получив за это стабильную выплату. История закончилась в в июле 2016 года – в привычном для Tesla стиле с сайта тихо удалили это предложение, и новым клиентам в возвратах отказали.

Ситуация понятна – когда тебе надо любой ценой, для акционеров, показать рост показателей, любая стимуляция сбыта прокатит. Когда у тебя проблемы со средствами, обещать у всех выкупать назад машину ценой в 100.000$ (при её себестоимости около 15.000$) очень невыгодно. Тесла в очередной раз задним числом прокинула клиентов, ну и создала себе проблемы со сбытом – теперь, как понятно, появится рынок “недовыкупленных” б/у Тесл старших моделей, которые с удовольствием будут брать “чисто порисоваться” – не платя за дорогое обслуживание. В результате сбыт новых машин упадёт. Что, судя по динамике акций после этого события, все отлично поняли.
Уникальная тележка Model S
Пишут так:

Уникальное шасси Теслы, такое гениальное решение – батарейки вниз, нигде больше такого нет
Дабы не повторяться про батарейки, про тележку напишу то, что официально рассказывают на тест-драйве Теслы (я там с недели три назад был): шасси было разработано компанией по производству спорткаров Lotus, ну а в самой идее “батарейки внизу, поэтому центр тяжести низко и всё устойчиво” ничего уникального нет, так у всех городских электрокаров делается. Всё просто – ну а куда их ещё девать? Назад не поставишь, багажника не будет, вперёд – ну, тогда при лобовом ударе батареи эти сдетонируют, всё ж литий-ион горит про разгерметизации прекрасно. Так что только вниз – но при чём здесь уникальность-то?
Уникальные задние двери автомобиля Model X
Смысл этого блока мифов – берётся фича одной из моделей Теслы (обычно самой дорогой, Model X, которая под 150К стоит) – и выдаётся за “Это у всех тесл так всегда”. Далее идёт ложный вывод “эта конструкция, которая из-за своей сложности не применяется ни в одном из серийно выпускаемых сейчас автомобилей”, подводящий к “раз это дорого, то технологично, уникально, необычно, престижно”. В реальности всё проще.

Назвать эту конструкцию уникальной может только проживший в аквариуме, потому что не посмотреть “Назад в будущее” – невозможно. Там был показан серийный ДеЛореан с той же конструкцией двери. Эксплуатация детской логики “Похоже на широко распиаренный хайтех из кино – значит, хайтех” Маском ведётся давно и на это тратится много денег – те же камео в голливудской продукции и распускаемый слух “Маск был прототипом героя Железного Человека” сие наглядно показывает.

По факту данная конструкция не то чтобы сложна и уникальна (её несколько десятилетий как делают), сколько бессмысленна в части соотношения затрат и удобства. Да, у штучных автомобилей можно сделать так именно чтобы “Как в кино, необычно, не как у других” – но визуальное копирование “штучек из кино” к прогрессу и технологичности никак напрямую не относится, а вот стоимость машины и обслуживания поднимает реально – впрочем, данная логика, с акцентом на целевую аудиторию, основная ценность для которой “Пусть дороже, зато это будет имиджево показывать, что я не такой как все”, вполне работоспособна.

И наличие у одной из моделей – речь только про Model X – таких же дверей, как у приснопамятного автомобиля из “Назад в будущее” из 1980х – это “технологический прорыв всей фирмы Tesla в 2016 году”, вот как.

Эта модель, кстати, самая набитая проблемами , среди которых эти самые двери – лидер.

Что смешно, у прототипа с такими же дверями (и ценой совсем не в 150 тысяч долларов, да), таких проблем почему-то не было – да и, в отличии от Model X, всю выпущенную серию (около 2.700 штук, ха-ха) назад не возвращали на фабрику для доработки. Такое вот высочайшее качество, такая вот технологичность и уникальность, да.

Особенно впечатляет уровень качества изделия за такие деньги – например, в плане безопасности. Тестирование ПО, которое управляет оборудованием, представляющим высокую опасность, видимо, совсем не проводится. Да и зачем, пипл ведь хавает. Смешные принципы робототехники от Азимова, по которым робот не должен был причинять вред человеку, остались на страницах книг – гораздо важнее как можно быстрее выпустить обновление, чтобы показать, что “работы идут и мы всё можем поправить”.

Перейдём к вопросам про
Экологичность Tesla

Экологичность сейчас – это такая штука, которая позволяет продать ненужную вещь не просто дорого, а очень дорого. В варианте с Теслой это ещё и повод получать дотации – притом сразу с двух сторон, и на электричество для зарядок, и на машины. Говоря проще, покупая литр бензина в странах, где есть программа спонсирования электрокаров, вы платите за зарядку чужой Теслы.

Первый миф про экологичность Теслы – что её зарядка бесплатна, потому что “на крышах зарядных станций солнечные батареи и поэтому можно просто заряжать машины этой же энергией”. У Маска вообще пункт “приляпать на любой рекламный ролик нового чудесного изобретения, существующего только в виде 3D-модели, солнечные батареи”, это есть абсолютно во всех его проектах – казалось бы, при чём тут фирма SolarCity, задорого перепродающая китайские солнечные батареи и записанная на его кузена?

Будучи приглашённым в местную гонконгскую Теслу на презентацию Model 3 и тест-драйв, я уточнил данный момент в деталях. Всё оказалось просто.

Суперчарджер, который сверхбыстро заряжает батарейку, кушает 120 киловатт. Таких суперчарджеров по 4 штуки на зарядке. Это полмегаватта. Солнечных батарей, чтобы обеспечить круглосуточную возможность отдавать такую мощность (равно как и батарей, которые можно зарядить, а потом от них запитать суперчарджеры, от которых зарядить машины) просто нет, да и можно прикинуть, какую площадь они бы занимали. Зарядки Теслы подключены к обычной городской сети и платят приличные деньги за потребляемое электричество. Схема “заряжаем свои батарейки а потом от них машины” на зарядках не используется, так как невыгодна (!!! – привет “настенной батарейке Тесла”, про которую далее) – стоимость солнечных батарей плюс аккумуляторов плюс износ плюс обслуживание плюс потери на зарядке-разрядке делают это “экологичное солнечное электричество” невыгодным даже для самой Теслы.

Бесплатная зарядка же есть с кучей оговорок, которые делают её не бесплатной вообще. Это платная опция, она есть у топовой Model S, которая стоит больше 100К долларов, при этом надо, чтобы машина была на полном официальном сервисном обслуживании (с некислой ценой за нормочас), чтобы ни разу не была в аварии (т.е. поцарапался – всё), и ещё оплачивается хранение и транспортировка батареи. Классика жанра, в общем. Если сесть и посчитать цену машины плюс ТО, то выйдет, что расходы на “бесплатно подзаряжаемую” будут выше, чем у обычных машин.

Можно заряжаться и без суперчарджера, от розетки. Зарядка просит 400V при 32 амперах. Учитывая, что в обычной квартире на входе дай бог 32А автомат стоит, а проводка вообще под 16-25 заточена, заряжаться от “обычной” розетки на 220V просто не выйдет – это будет сверхдолго. Такое потребление подразумевает, что зарядка будет в гараже коттеджа, где будет сделан отдельный щиток именно для этой цели, ну или специальная зарядка на парковке у дома (опять же за деньги, которые включают в себя оплату электричества плюс наценку владельца). Никакой особой экологичностью тут и не пахнет в итоге.

Второй миф про экологичность Теслы – это то, что электрокары снижают выбросы CO2. Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы – во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза), во-вторых из-за того, что на создание нужного электричества тратится много топлива, теряется смысл “зелёных” дотаций – а без них и так убыточная Тесла будет совсем плохо себя чувствовать. Поэтому идёт массовая кампания “ой да ерунда всё это какая разница главное что не дымит”. То, что рядом при этом дымит в 3 раза сильнее ТЭС – умалчивается.

Для дезавуирования этого эпичного провала (ведь он перечёркивает всю акцентирующуюся на хипстерских ценностях рекламу про престижненько-дизайн-экологичненько-успешно) в ход идёт откровенное враньё:

«Экологический урон», наносимый электромобилями окружающей среде, критики Маска оценивают так: а) предположим, что электричество, используемое для зарядки Tesla, получено от угольной ТЭС, б) сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших, самых экологичных гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, и получим удивительный результат: Prius «чище» Tesla.

В реальности сравнение идёт не с угольной ТЭС, а со средним выбросом на любой киловатт-час. То есть тот же Сингапур знает, сколько процентов электроэнергии он получает от каких источников (откуда конкретная ЛЭП приходит даже в случае импорта установить никаких проблем), и зная выброс для каждого типа генерации, получается некий средний выброс на киловатт-час. Т.е. про угольную ТЭС – наврано для эффекта. Дальше же довирается, что “сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших гибридных автомобилей” – никто ничего не сравнивает, просто на стенде проверяется, сколько по факту потребляет Тесла (в рекламе довирается почти в два раза), и получается количество выбросов, которые надо произвести, чтобы эти киловатты для Теслы в розетке появились. Безусловно, с корректировкой на высокий расход мощности, получаются числа похуже чем у технологичных гибридов типа приуса – поэтому двойная обида – и “экологичность” оказалась пшиком, и даже хуже, чем у ощутимо более дешёвых аналогов, вышло.

Для плохо знакомых с английским языком гуманитариев, которые жалуются на “многие пресс-релизы Теслы не публиковались на русском, поэтому нечего обсуждать”, помогу с переводом официального пресс-релиза Теслы на тему этого инцидента. В тексте прямо написано:

In Singapore, electricity generation releases roughly 0.5kg CO2/kWh. Based on energy consumption in Model S of 181 Wh/km, this results in 90g CO2/km. Driving an equivalent gas-powered car like the Mercedes S-Class S 500 results in emissions of approximately 200g CO2/km. And because of oil extraction, distribution, and refining, approximately 25% more has to be added on top of that to calculate the real carbon footprint of gas-powered cars. That means an electric car like the Model S has almost three times lower CO2 per km than an equivalent gas-powered car. Moreover, as Singapore increases the percentage of grid power from solar and wind, the CO2 from electricity drops with each passing year.

Из этого явно и чётко следует, что в Сингапуре выбросы CO2 считаются не исходя из вымышленной “угольной ТЭС”, а из фактического потребляемого электричества, с учётом долей от разных способов генерации. Последняя фраза явно говорит, что когда Сингапур будет увеличивать процент мощности, получаемой от Солнца и ветра, показатель CO2 на киловатт будет уменьшаться. Но для прочтения этого, конечно, надо перестать фантазировать про вымышленные параметры Теслы и немножко почитать мат.часть – а на это не каждый мечтатель-гуманитарий способен, многим это больно и неприятно. Да, и про “от 90грамм CO2 на километр”, конечно, неприятно – ведь старенький гибридный Приус имеет от 49, что почти в два раза меньше. Вот и “технологичность Tesla”, да
В дополнение ко всему этому Тесла занимается весьма интересным делом по зачистке информационного пространства от свидетельств своих провалов. Краткий перевод на русский ( https://www.facebook.com/i.fabrichnikov/posts/1005436272873140) сообщает об интереснейшем инциденте – как у топовой Model S после 70 000 миль лопнул рычаг подвески. Никакой, часто выдумываемой фанатами гарантии от производителя у “такой-то технологичной и дорогой” машины не было, за один рычаг ему насчитали 6 с лишним тысяч долларов США (видимо, рычаг из цельного мифрила). Гражданин начал письменно выяснять у Теслы, почему у них запчасти с таким малым ресурсом у таких дорогих машин, начал копаться в износе других узлов и присылать фотографии неприглядной итоговой картинки, (https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/suspension-problem-on-model-s.69204/#post-1507801) в результате чего Тесла предложила решить вопрос полюбовно, и оплатить только 50% счёта (даже интересно, какая себестоимость этой операции по продаже рычага, если можно после пары писем с вопросами розничную цену сразу пополовинить, и какая маржа?). Но оплатить 50% – с замечательным условием; гражданин письменно соврёт, что всё это сделано им добровольно и он так планировал изначально (т.н. goodwill), и подпишет NDA (Non-Disclosure Agreement – соглашение о неразглашении), в котором ему запрещается даже упоминать о том, что такой инцидент был.

Когда волна вопросов поднялась до масштабного уровня, Тесла попыталась переиграть – было выпущено заявление, в котором подвергалось сомнению то, что сфотографированные запчасти – от Теслы, а гражданин, мол, просто давно не любит Теслу. Что ж, данное паническое заявление показывает то, что по сути возразить нечего – потому что если бы сфотографированные запчасти были не от Теслы, то возникает вопрос, почему тогда Тесла обсуждала стоимость их ремонта и замены, а также просто не подала в суд.

То есть, по сути, Тесла подкупает одиночных, лезущих покопаться в вопросе детально, людей, и оплачивает им молчание про технические проблемы и недоработки – ведь при расследовании данного случая было выяснено, что он далеко не единственный, и что система “взаимодействия” с такими клиентами у Теслы отлажена. Правда ведь, красиво – мы тебе часть затрат компенсируем, но ты подпишись, что ты никому не скажешь, что у тебя вообще что-то ломалось?

Этакая корпоративная надгосударственность с круговой порукой – при том, что есть профильная организация, комиссия по безопасности на дорогах (NHTSA), которая обязана получать информацию о подобных случаях. Получается, что Тесла прячет от профильного ведомства свои проблемы, проблемы с качеством продукции, проблемы безопасности клиентов, и наружу всё это выплывает только если случаи становятся совсем массовыми. Замечательная, однако, ситуация – чтобы следующие лохи шли и покупали оверпрайснутый пафосный ширпотреб, предыдущим и разочарованным затыкают рот деньгами и приказывают подписать бумагу “я буду врать про то, что у Теслы всё ОК” – всё это включено в стоимость. По сути – обычный подкуп и пример поставленной на поток коммерческой коррупции.

И по сути всё логично, ведь компания Tesla – это маркетинговое мероприятие, выдающее себя за хайтех, а не технологическая компания. Поэтому основные расходы – на пиар и рекламу, а техническая сторона – откровенно слабая. Поэтому подкупить дешевле, чем сделать хорошо – тем более, что самостоятельно разработать что-то Тесла не в состоянии, иначе бы за 13 лет она это уже сделала.

По итогам под маркой Тесла имеем круто распиаренную китайскую электромашину, дорогую в обслуживании и вредную для окружающей среды. Схема монетизации – “электрический транспорт – это вау-эксклюзив для успешных и неординарных людей, отсюда наценка в сотни процентов за бренд и имидж”. Эксклюзивность, а не инклюзивность, приводит к тому, что априори более дешёвый электротранспорт (в нём банально меньше узлов и компонентов) превращается в фетиш и престижную прикольную штучку для богатых (или тех, кто хочет ими казаться). Никакого развития, никаких технических прорывов нет – фирме 13 лет, за это время ничего, кроме редизайна, не сделано. Не локализовано производство ни одного узла, собственных наработок технически сложных узлов (шасси, двигатели, батарея) тоже нет. Провал 2014го года с “открытием миру уникальных технологий Теслы” и последующей тишиной наглядно показал, что за роскошной дверью Буратино ждал пыльный пустой чулан.

Финансовая сторона вопроса ещё более уныла – несмотря на гос.дотации, несмотря на льготы на электричество для зарядок, несмотря на дотации покупателям машин, Тесла убыточна и работает в минус, тратя деньги инвесторов. Маску не удалось ни совершить технологический прорыв, ни создать финансово состоятельное предприятие.
Думаю, пока хватит.Кто хочет более, изучайте первоисточник, по ссылке в начале.
original-bf5de5ab2229f7f4e28ba8b7448355a5